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仰望 U8:只靠技术如何匹配百万身价

来源:米乐游戏下载    发布时间:2023-11-23 23:57:53

  

         

  今晚仰望 U8 上市发布会开始前,坐在我旁边的直播博主毫不掩饰自己内心的激动:“这个车是所有中国汽车的骄傲,等太久了!”

  半年多前,仰望 U8 初次亮相大众视野,上演了蟹步横行、原地掉头、浮水行走等一系列“惊世绝技”,一夜之间,仰望 U8 成为了今年最受瞩目的豪车。

  与过往的百万豪车不同,仰望 U8 并没有太多传奇的品牌故事可讲,它能轻松的获得如此高的关注,并不完全是因为它高昂的价格,最终的原因还在于那些令人称奇的超级技术。

  对于一个全新的、主打豪华市场的新能源品牌来说,要在短时间内树立起高端形象,这个挑战无疑是艰巨的,但能确定,如果想把车卖到百万级别,就必须得拿出一些超越传统豪华品牌的本领。

  在发布会上,比亚迪集团首席科学家廉玉波说道:“先进的,很重要,自己的,更重要”,可见仰望更坚定了自主研发、技术立身的这一条路,而这也是比亚迪给豪华车的全新注解。

  这次发布会上,仰望 U8 豪华版售价正式公布:109.8 万元,与此前的预售价保持一致。

  在参加发布会前,我从没见过仰望 U8 的实车,只是听闻这辆车很大,光凭数据分析来看,车长超 5.3 米,车宽超 2 米,车高超 1.9 米,确实要比理想 L9,别克 GL8 这样的“大车”还要大一圈。

  而当我看到实车后,感受到的就不单单是车身的庞大了,还有一种强烈的霸气感。这种感觉并非来自于厚重的车身,更多的是设计上带来的震撼。

  例如,前脸大面积的点阵格栅和两侧的“星际穿越大灯”,看起来就像一只巨大的帝王蟹,这种仿生式设计能呈现出一种天然的力量感。

  在车身内饰设计上,仰望 U8 的座舱以橙红色和黑色为主,采用了双怀抱式“星环”座舱,中央的车机屏幕为曲面设计,采用 OLED 柔性屏技术,曲率达到了 R800,尺寸为 12.8 英寸。

  而在左右两侧,是分别嵌在中控台内部的仪表显示屏和副驾屏,实际显示效果很出色。

  从设计角度来看,仰望 U8 的基底足够扎实,细节也非常丰满,全部符合一辆百万豪车应有的高标准。

  今年,比亚迪的各类技术层出不穷,以技术立身的仰望 U8,自然配备了一切能拿出手的顶尖技术,在发布会现场,比亚迪集团副总裁杨东生用大量篇幅分享了仰望 U8 搭载的各项核心技术。

  “易四方”是仰望 U8 的技术底牌,也是仰望车型的独占功能。本质上来说,这是针对新能源汽车底盘的一套技术解决方案,适用于纯电和混动平台,覆盖了硬派越野、跑车等车型。

  这套方案的核心,是基于四电机的分布式驱动架构。四个电机、分布驱动,简单讲就是为每个车轮配备一个“轮边电机”,以此来实现对四个轮胎的独立控制。

  易四方的研发灵感,来自于猎豹高速奔跑时对姿态的完美把控,相比于传统四驱通过传动轴向四个轮胎分配动力,易四方能对四个轮胎进行更精准的控制,因此也获得了更强大的四驱性能。

  这项技术的优点是传动效率高,四电机合力能为仰望 U8 提供超过一千匹马力,相当于两台“大G”的动力,但缺点是控制逻辑无比复杂,例如在极端越野场景下,何时该开启哪台电机,开多长时间,输出多大功率,都需要做出精确的计算和判断。

  为此,易四方集成了具有感知能力的电驱系统,配合中央计算平台和域控制器,以及车身上的各种感知硬件,可以让仰望 U8 在毫秒间瞬时对轮胎做出调整。

  事实上,易四方所提供的感知和计算能力显然是溢出的,因此,仰望 U8 上那些看似科幻的功能,在现实中非常容易就能实现。

  比如原地掉头,实际上的意思就是控制一侧轮胎正转,一侧轮胎反转,让大车身变得灵活;而浮水行走,是在车辆涉水后,对四个车轮(电机)施加不同的动力,以控制车辆的姿态及转向,帮助车内人员脱困;还有高速爆胎行驶,能瞬时对车轮动力做出重新分配,以保证车身的平衡和行车安全。

  如果把易四方比作仰望 U8 的左膀,那么云辇-P 就可以看作是它的右臂,这二者是相辅相成的。

  云辇-P 在方程豹豹 5 上也有搭载,本质上是一套底盘悬架控制管理系统,可以在一定程度上完成超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能。云辇-P 同样具备超强的感知决策能力,可以深层次地融合摄像头、激光雷达等感知硬件,对路面状况做预调整。

  比如同样是在涉水这种极端场景下,云辇-P 可将仰望 U8 的最大涉水深度提升至1.4m;而在遭遇托底等紧急场景时,可触发超高举升模式,帮助用户脱困;即便是日常出入地库、通过限高等场景时,也可做出相应的动态调整。

  在智舱方面,仰望 U8 这次在发布会上特别介绍了其所搭载的“仰望 Link 座舱芯片”,并宣称与高通联合打造,从 4nm 的规格和百万以上的跑分来看,仰望 Link 的设计蓝本应该是高通在消费端的旗舰芯片,性能十分强大,还集成了 5G 基带,并对车规级场景进行了优化。

  而在智驾方面,仰望 U8 的前装硬件规格也堪称豪华,全车 32 个智能驾驶传感器,包含头顶的 3 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 12 个摄像头,这都给未来的智驾体验提供了很大的想象空间。

  回顾仰望品牌,从今年 1 月份面世、到 4 月份在上海车展立下“百万豪车”人设,再到如今仰望 U8 正式上市,前后一共经历了 8 个月。在这期间,所有人都迫切期待仰望能讲述一段带有传奇色彩的品牌故事,更进一步说,这可能也是第一个属于中国豪华品牌的故事。

  但是,仰望的叙事却显得相当平淡,目前来看,仰望所依靠的就是各种超级技术,这些技术足以令人称奇,但对于以品牌价值主导的豪华市场来说,似乎显得有些单薄。然而,如果我们从比亚迪自身发展的角度来看,或许会得出截然不同的结论。

  20 年前,2004 年的比亚迪在涉足造车领域的第二年,发布了一款概念车——比亚迪 ET。

  在这款概念车上,比亚迪展示出了自己对未来汽车的很多设想,它也搭载了四个轮边电机,可以独立控制四轮扭矩,这正是如今仰望 U8“易四方”技术的概念雏形。只是在那个电动车绝对没产业基础的年代,这台车有些过于异想天开了。

  实际上,不只是“易四方”,在比亚迪 ET 上,还有很多当代电动车的影子,包括巨大的轮毂、座椅下方为电池预留的空间、天幕一般的全景天窗,超长的流线型弧面车头,这都是如今主流电动车的设计特点。那时比亚迪认为, ET 概念车是他们对电动车商业化的想象。

  如今,比亚迪曾经的想象慢慢的变成了现实,从生产几万元的小车,到把车卖到百万级别,比亚迪经过了 20 年的探索和努力,在这过程中逐渐掌握了电池、电机、电控等新能源汽车全产业链的核心技术,而仰望 U8 就是汇聚了整个集团技术能力集中体现。

  正如发布会上,比亚迪集团首席科学家廉玉波所说的:“在电动化时代,中国车企已然掌握了技术主动权与性能定义权。”换句话理解,以技术为支撑,打造高端豪华品牌,这不仅是仰望 U8 博取百万身价的最好方式,也是中国汽车品牌走向高端化的最佳途径。

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