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重型卡车整车共振故障维修指导

来源:米乐游戏下载    发布时间:2024-06-11 09:47:41

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重型卡车整车共振故障维修指导


  

重型卡车整车共振故障维修指导

  汽车在行驶中,当车速稳定在一定区间(30-40km/h 或70-80km/h)时出现共振故障,尤其是在一级路面或高速公路上特别明显。

  当故障车行驶在平坦路面上,车速在某个区间(30KM-40KM/h或 70KM-80KM/h)时,汽车传动系(传动轴)的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合,在这个特定频率下,引起整车大振幅振动产生共振。反之,在二级以下不太平坦路面上,振动频率抵消,共振现象则不明显。

  2.2.1将车辆启动,在静止状态下,提高发动机转速,检查是不是存在共振现象,若没有则通常振源不在发动机。

  2.2.2在平坦路面做动态试车,使车速保持在共振状态,切换变速箱挡位(高档区),若无变化,则通常可排除离合器、变速箱的原因。

  2.2.3将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭发动机(必须由有丰富经验的专业人员在良好路况下操作),当车速降低到共振区间后观察是否改变,若无变化,则振源通常在传动系统上。

  2.2.4将后驱动轮顶起,把前转向桥用垫块顶住(防止车辆冲出发生危险),起动发动机并达到共振车速,检查共振是否发生变化,检查传动轴是否剧烈跳动,若无变化且传动轴运行平稳,则通常振点在驱动桥车轮钢圈上。

  2.2.5牵引车型通常车辆加载后,共振会减轻。加载后共振加剧,则排查上装或挂车是不是真的存在问题。

  2.2.6方向盘抖动,通常是前束调整不当、前轮失圆、转向杆系松动、存在运动干涉等问题导致。

  2.2.7上下抖动,通常是轮胎失圆造成;前后抖动,通常是制动鼓失圆、上装等原因造成;左右抖动通常是一侧减震器失效造成。

  2.2.8解决用户共振故障车,需询问用户并试车,确定是方向盘抖动?驾驶室抖动?其它地方抖动?确定是上下抖?前后抖?左右抖?并低速轻踩刹车,检查是不是有振动现象。

  2.2.9为应付超载,一些用户把轮胎气压冲到 13~15bar,一旦车辆空载,遇轻微颠簸即出现跳动现象。(按照标准,轮胎气压为 9~11par)

  2.2.10部分用户长期用高档跑低速,当发动机转速低于1000r/min(此时车速 40km/h 左右)时,由于发动机动力不足,车辆出现共振,而一旦踩油门或挂抵挡,则共振大幅减弱或消失。

  2.2.12车轮紧固力矩不均,使应力集中,钢圈、轮胎尺寸误差,磨损不一,不一样的品牌轮胎混装等造成全车车轮不在同一平面上,出现汽车行驶中摆动,亦是原因之一。

  2.3.2检查轮胎、钢圈的失圆量与偏摆量,找出失圆的车轮并标出高点,对失圆轮胎进行位置调整,并将两个失圆轮胎的高点叉开 90度安装,进行路试检验。

  2.3.3轮胎总成失圆量的检查工具:如下图所示,由于工具较为简单,可自制。

  2.3.4失圆量检查方法如下:使用千斤顶将车桥顶起,使轮胎可自由转动。将检具放到轮胎胎面一侧,转动轮胎,找到轮胎上离顶杆最近的一点,使顶杆顶到该点上,固定该工具不动;转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点,测量顶杆到该点的距离,即为轮胎的失圆量。如下图所示:

  2.3.6若跳动量或摆动量大于 3mm,在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没有松动的前提下,轮胎或者钢圈存在质量上的问题,更换调整即可。

  2.3.7测量各轮胎的失圆量,如下图,跳动量直接写在了轮胎示意图里,单位 mm:(举例)

  2.3.8使失圆严重的轮胎都集中到中桥上,保证后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状,避免高点重合,加重跳动,如下图所示:

  这种方法最好能够降低中桥的跳动,同时后桥集中了质量最好的四个轮胎,跳动量明显减少。

  2.3.9传动轴、轮胎总成的动平衡检测,目前传动轴总成出厂前都应经过严格的动平衡检验(采用铁块配重),如有设备条件对轮胎总成进行动平衡检测(采用铅块配重),其效果亦比较明显。

  2.3.10使用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力矩(550-600NM)。

  3.1从抽查情况去看,轮胎径向失圆占 40%,其中径向圆跳动>4.5mm 的占 10%!

  3.2据相关标准规定:轮胎径向、轴向圆跳动量≤2.5mm;钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm,若考虑积累误差,则轮胎与钢圈装配后整体的径向、轴向圆跳动量将接近 4.5mm,但根据真实的情况,在大于 3mm

  3.3轮胎气压:最大压力1150kPa,且不同轮位轮胎气压差不大于30kPa。

  我们从故障车中抽取一辆进行试车,当速度在 60KM/h 之前,该车一切正常,当速度达到 70KM/h 时,开始振动,坐在驾驶室内感觉有抖动现象,当速度达到 80KM/h 时,抖动显著地增强,为了进一步分析故障模式,将该故障车开到一级路面上继续路试,情况得到确认,当速度在 70-80KM/h 时,在驾驶室内感觉抖动明显,此时,后视镜、室内地板等一切均有抖动现象;速度继续提高,当达到 90-100KM/h时,现象减弱。通过路试证明,该故障车在 80KM/h 时,抖动现象最明显。

  A. 因该车型转向二桥使用上海科曼空气悬架,我们将空气悬架的刚度多次调整(通过感载阀进气量的大、中、小调节),经国道路试,现象没有明显改观;

  B. 对发动机进行静态运转,由低速 600r/min 至高速 2000r/min工作,无抖动现象;

  C. 将该车的后桥吊起,做驱动桥空转实验,当车速 60—80KM/h时,振动明显,且是全车振动;

  D. 初步判断振动为传动轴引起,排除车身及前桥悬挂部分,经与传动轴厂联系,重新发交一辆份动平衡合格的传动轴,更换传动轴、吊架轴承及支架;

  抽取另外一辆故障车进行路试,当70—80KM/h时,存在共振现象,为验证是否与传动轴有关,在传动轴配重块处,增加一约为300g的铁块,重新进行路试,在60—75KM/h时,振动明显加强,且振况提前。这进一步证明传动轴平衡破坏后,是造成共振的根本原因之一。见下图:

  B. 更换动平衡合格的传动轴。结果 70-80KM/h 共振现象明显减弱,达到用户使用要求。

  通过研究分析及反复道路试验证明,传动轴的不平衡量与共振有直接关系。据调查本批车装用08年库存传动轴,橡胶吊架轴承老化也是考虑因素之一。

  该车在 70KM/h 车速时出现严重共振故障,因上下颠簸厉害,造成驾驶员无法控制油门、操纵车辆,致使驾乘人员在座椅上坐不住,在卧铺上躺不下,这样的情况实属用户不能接受的重大故障。

  A. 第一步,检查传动轴紧固力矩和平衡、跳动量,并将吊架轴承中桥带伸缩节传动轴旋转180°重新安装,经国道一级路面试车,结果振况无显著改善,能判断传动轴不是引起该车共振的主要因素;

  B. 第二步,对前束进行了测量,前束值约为2mm,子午胎规定前束值为 0±1mm,前束基本正常;

  C. 第三步,也是关键步骤,检测车轮总成失圆、跳动量。该车轮胎为 12.00R20子午胎,首先将全车轮胎气压检查保持在7.5-8Kpa,全车轮胎螺栓紧固力矩重新标定在 550-600Nm,然后利用自制检具对全车车轮进行跳动量测量,数据详见下图:

  结果显示,该车左中外轮失圆、跳动量最大为6mm,右中内轮为4mm,左后内轮为5mm,共有三个车轮总成超标,存在失圆质量问题;

  车轮调整说明,将跳动量最大为6mm 的左中外轮与备胎(经测量跳动量为3mm)对换;将跳动量为4mm 的右中内轮与跳动量为2mm的右前轮对换;将跳动量为5mm 的左后内轮与跳动量为1mm 的右前轮对换。然后经国道一级路面试车,结果振况发生明显变化,该车70KM/h 共振区间消除,后桥各车轮运转基本平稳,但是,振区降至35-40KM/h,该区间出现上下和左右晃动振况,由此可见跳动量分别为4mm 和5mm 的两个前轮是问题根源。

  挑选两个跳动量为1mm 的同厂牌、型号的车轮,更换该车左右前轮,再经国道一级路面试车,最终结果是:35-40KM/h 时车辆运转平稳,共振消除,70KM/h 共振区间共振消除,80KM/h 左右时只有轻微振感,属用户可接受范围。调整最后的全车车轮失圆、跳动量图示如下:

  前轮失圆、跳动量超差会造成整车35-40KM/h中低速时共振,后驱动桥车轮失圆、跳动量超差会造成整车70-80KM/h高速时共振。

  综上所述,采用整车共振故障排除法,能够解决和处理大部分这样的疑难杂症,降低共振状况,达到用户使用要求。同时,对方向跑偏、制动摆头、车轮吃胎等故障都有明显改进效果。


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